Ghibli Trofeo

La litoranea che da Porto San Paolo scende verso San Teodoro è una sequenza di curve veloci con l'isola di Tavolara di traverso sull'orizzonte: il tipo di strada in cui una berlina sportiva a trazione posteriore smette di essere una scelta razionale e diventa un piacere puro. La Ghibli Trofeo è nata per questo ritmo — abbastanza compatta da infilarsi nei cambi di direzione, abbastanza potente da divorare i rettilinei dell'entroterra verso Tempio Pausania, dove il granito lascia spazio alle sugherete.

In Sardegna le distanze ingannano: un'isola che sembra piccola sulla carta chiede ore di statale vera. Farle al volante di una berlina da 580 CV, comoda per quattro adulti e con un bagagliaio da viaggio, cambia la natura della vacanza. Molti di questi itinerari li abbiamo raccolti nella guida alle strade più belle della Sardegna da guidare: la Ghibli Trofeo è una delle poche auto capaci di percorrerle tutte, passeggeri inclusi.

Il 3.8 biturbo di origine Ferrari qui suona più scuro che altrove: lo scarico della Trofeo ha una raucedine di fondo che in modalità Corsa diventa un ringhio pieno, con colpi sordi in scalata che ti fanno abbassare il finestrino anche ad agosto. La spinta è continua dai bassi regimi fino al limitatore e, siccome tutta la coppia passa dalle sole ruote posteriori, ogni affondo sul gas si traduce in un piccolo movimento del retrotreno: telegrafato, controllabile, mai gratuito.

Lo sterzo ha un peso pieno, di vecchia scuola, che racconta il grip dell'asfalto sardo — ruvido e abrasivo, perfetto per una trazione posteriore. L'automatico ZF a otto rapporti obbedisce alle palette senza discutere, e l'assetto della Trofeo tiene a bada i trasferimenti di carico nelle compressioni delle strade costiere. È una berlina che si restringe attorno a chi guida: dopo dieci chilometri ti dimentichi di avere le portiere posteriori.

La Ghibli Trofeo appartiene a una specie in via d'estinzione: la berlina con V8 biturbo e trazione posteriore, senza ibridazioni e senza filtri. Maserati l'ha presentata nel 2020 portando per la prima volta il V8 sulla Ghibli, e i 326 km/h di velocità massima ne fecero al debutto una delle berline di serie più veloci al mondo. Il nostro esemplare in Nero Ribelle, con gli accenti rossi sulle prese d'aria laterali, ha l'aria esatta di ciò che è: un'auto da guidatore vestita da berlina di rappresentanza.

Chi la sceglie di solito sa già cosa cerca; chi è indeciso può confrontarla con le altre Maserati disponibili a noleggio, dalla Levante alla MC20, oppure esplorare la selezione di berline di lusso a noleggio in Sardegna, dove la Ghibli Trofeo resta la proposta più estrema. Requisiti e condizioni vengono comunicati in fase di preventivo.